欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据显示，受新冠肺炎疫情导致工厂停工影响，截至4月6日（比利时布鲁塞尔时间），至少有113.8万名欧洲人的工作受到了影响。

ACEA表示，该数据统计范围包括欧盟27国和英国共28个国家，并且仅显示出疫情对汽车、卡车、货车和公共汽车制造商雇佣人员的直接影响；如果将更大范围内的汽车供应链考虑在内，则疫情对就业的影响将更为严重。

同时，由于工厂停产，欧盟范围内的汽车生产损失至少达到146.5万辆，截至4月6日的平均停产时间为18个工作日。如果停产时间继续延长或停产范围继续扩大，则生产损失将进一步增加。

ACEA表示，欧盟汽车行业共为社会提供260万个直接就业岗位，共有229个汽车组装和生产工厂。将整条供应链考虑在内，则欧盟汽车行业为社会提供了1380万个间接和直接的就业机会。

国际汽车制造商协会发布的数据显示，2019年，欧盟27国的汽车产量同比减少4.7%，为1773.5万辆，占全球汽车产量的比例约为20%。英国汽车产量为138.1万辆，同比减少13.9%。2008年~2009年金融危机时，欧盟汽车行业也是重灾区。2009年，欧盟27国的汽车产量为1529万辆，同比减少了17%；英国汽车产量则为109万辆，同比减少了33.9%。

ACEA认为，新冠肺炎疫情对汽车行业的严重影响是前所未有的，呼吁欧盟及各成员国采取强有力的措施，为汽车制造商、供应商和经销商提供流动性支持。

ACEA还呼吁欧盟推迟严格的碳排放法规的实施，以避免企业因未能满足标准而遭遇巨额罚款，从而加剧危机。欧盟的碳排放新规自今年起开始实施。按规定，从2020年开始，欧盟国家的汽车制造商需要满足更严格的排放规定，即新车辆每公里排放的二氧化碳不应超过95克。到2025年，这一规定将变得更加严格，到2030年有效的平均燃油经济性将为每加仑92英里。

ACEA此前公布的数据显示，受汽车排放最新规定的影响，2月份欧盟区（不包括英国）汽车销量为95.7万辆，同比下降7.4%。

ACEA以及轮胎制造商、供应商和经销商协会在致欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩（UrsulavonderLeyen）的一封信中提出了推迟碳排放规定实施的要求。

他们在信中称，受新冠肺炎疫情影响，目前各大车企还没有开始车辆的生产、开发、测试和认证工作。疫情打乱了车企为遵守现有和未来欧盟法律法规而制订的生产研发计划，因此需要对相关法律法规的实施时间做出一些调整。他们同时也强调，提出这样的要求，无意质疑法律本身，也无意质疑确保道路安全和保护环境的根本目标。汽车行业人士要和政策制定者一起，及时为疫情后的发展进行规划。

汽车行业的低迷将给钢铁行业带来严重冲击。

根据欧洲钢铁工业联盟（Eurofer，简称欧钢联）发布的数据，汽车行业钢铁消费量占欧盟钢铁总消费量的18%。目前欧钢联已致函欧盟委员会主席，呼吁采取多种措施支持钢铁行业摆脱新冠肺炎疫情的影响，为生存而战。

欧钢联要求欧盟委员会立即审查现有的贸易保障措施，建议在6个月内将钢材进口配额减少75%，以帮助欧洲钢铁行业应对当前的困难局面；对超出配额的进口钢材，可将关税税率降至25%以下。欧钢联还建议实施与危机和安全有关的钢材进口限制。

欧盟在去年2月份宣布，对钢材产品的最终贸易保护措施将持续至2021年6月份，其间欧盟会对26种钢铁产品设置进口配额，对超出配额部分征收25%的关税。欧钢联当时对此措施表示欢迎，而ACEA则指责这是贸易保护主义。

除此之外，欧钢联还呼吁欧盟及其成员国将钢铁行业视为“必需行业”，以使其在危机中能保持运营。

2019年，欧盟钢材进口量同比下降15%至2530万吨，为2015年以来的最低值。2019年，欧盟包括冷轧板、涂镀材、螺纹钢及线材在内的大部分钢材品种进口量均有所下滑，热轧产品月均进口量也降低至63.4万吨。土耳其为欧盟最大的钢材进口国，但该国2019年月均进口量同比也呈现萎缩趋势。

欧盟去年钢材进口量降低的主要原因是钢铁进口保障措施限制了进口、钢铁需求不振。2019年，欧盟钢材出口量为2050万吨，创历史新低。