第二届汽车用钢供需座谈会在上海召开，旨在促进行业协同，破解“内卷式”恶性竞争。钢协建议把质量摆在首位，治理低价低质竞争。中汽协指出汽车行业内需下滑，出口渠道库存高企，预计2030年新能源乘用车销量占比达70%。数据显示，2026年1月—8月汽车产销同比均下降3.8%，分别完成2025.5万辆和2031.5万辆。钢铁行业表示将持续加大高端汽车板研发，保障供应链安全，推动绿色低碳转型。

9月22日，由中国钢铁工业协会、中国汽车工业协会主办的第十五届中国国际钢铁大会分会场之一的第二届汽车用钢供需座谈会在上海召开。会议旨在促进两行业良性互动，守好质量安全底线，推进产供链协同，破解“内卷式”恶性竞争。

钢协副会长骆铁军、中汽协副秘书长陈士华到会讲话。刘彪（钢协市场调研部副主任）、陈士华分别主持会议发言和交流环节。来自行业协会、钢铁企业、汽车企业等领域的近百名代表参会。

骆铁军在讲话中表示，汽车、钢铁两个行业具有紧密的合作关系，持续做好产供链协同，是国家打造“制造强国”的有效助力，也是两行业实现高质量发展的必由路径。钢铁企业正持续加大高端汽车板研发投入和加强产线布局，通过早期介入、定向研发、现场跟踪、加工配送一体化等模式，为车企提供安全可靠的供应链服务。但是，部分汽车用钢产品卷入“低价低质竞争”的非健康模式中，导致对质量体系、研发投入和服务体系的侵蚀。两行业应协同发力，让价格回归价值、让竞争回归品质。对于两行业进一步协同发展，骆铁军提出4点建议：一是把质量摆在首位，共筑质量防线。二是持续治理“内卷式”恶性竞争，共建健康市场秩序。三是坚持创新驱动，共攀技术高峰，探索携手出海。四是践行绿色低碳，共建绿色供应链。

陈士华在讲话中表示，当前汽车行业正经历深度调整，内需明显下滑，出口虽保持较快增长但渠道库存高企，海外市场风险不容忽视。未来，汽车行业将转向追求效率与质量，企业集团化管理和跨区域兼并重组将成为趋势，国际化也将从贸易出口转向海外布局。

他表示，按照最新公布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，到2030年，国内新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%。同时，汽车产业在2030年前实现碳达峰，带动供应链加速绿色低碳转型，车身轻量化与材料升级将为钢铁等材料企业带来新的发展机遇。他呼吁，汽车与钢铁行业深化上下游协同，坚持质量优先、抵制单纯压价，共同实现有质量、有效益的合作共赢。

中汽协行业信息部总监刘征介绍了当前我国汽车行业运行情况和面临的主要问题，并分析了下半年市场形势。她表示，2026年1月—8月份，受政策切换调整、需求前置释放、消费意愿不足等多重因素叠加影响，汽车产销同比出现下滑，分别完成2025.5万辆和2031.5万辆，同比均下降3.8%。预计下半年国内市场销量高于上半年，但由于同期基数更高，降幅情况难以有大的改观；下半年出口市场需要保持谨慎乐观。

钢协市场调研部处长汤宏雪介绍了当前我国钢铁行业运行情况和钢铁行业“十五五”重点任务，并重点分析了下游汽车用钢供需情况。她表示，伴随汽车产销量的增长，我国汽车用钢产量同步增长，而且实现了品种与质量的跃升，如轻量化品种增加、强度大幅提高、韧性同步平衡、镀层板比例提升。她相信通过两个行业的进一步深度融合，“十五五”期间钢铁行业将继续为汽车行业做好材料的保障和支撑。

在会议特设的研讨交流环节，汽车、钢铁企业代表围绕市场形势研判、汽车用钢供需衔接、汽车用钢新需求及技术创新、强化材料认证提高安全性能、产业链协同出海等议题进行了深入研讨。